連日來(lái)，民航局關(guān)于充電寶的“新規”在網(wǎng)上網(wǎng)下引發(fā)討論不絕。

結合實(shí)地走訪(fǎng)，記者發(fā)現，經(jīng)過(guò)幾天磨合，部分航空公司在購票時(shí)就將新規信息發(fā)送給乘客，做好提醒。上海虹橋機場(chǎng)、浦東機場(chǎng)等針對充電寶推出最長(cháng)7天的免費暫存服務(wù)，也為乘客提供充電寶快遞服務(wù)。

但從“用戶(hù)視角”，不少網(wǎng)友直言：新規何太急？

首先，具體細則不明，容易導致執行端手勢不同，增添了“疑惑”。

此次新規，沒(méi)有公布具體實(shí)施細則。目前，不同航空公司和機場(chǎng)對充電寶的處理方式仿似“薛定諤的貓”，缺少統一操作標準，寬嚴不同，網(wǎng)友說(shuō)“只能碰運氣”。同時(shí)，新規針對國內航班，乘坐國際航班卻不受影響，也引發(fā)網(wǎng)友疑惑。還有人指出，鐵路、地鐵等同為相對密閉空間的交通工具，卻沒(méi)有相關(guān)禁令。

毋庸諱言，透過(guò)此次新規，倒是可以窺見(jiàn)充電寶行業(yè)長(cháng)期以來(lái)存在的監管盲區。

據國家市場(chǎng)監管總局此前發(fā)布的相關(guān)規定，充電寶領(lǐng)域3C認證管理規定自2023年8月1日起實(shí)施，過(guò)渡期至2024年8月1日。但過(guò)渡期內，市場(chǎng)上充電寶質(zhì)量良莠不齊，缺少監管，消費者更無(wú)從分辨。

安全是底線(xiàn)，疏忽不得。但這是需要科學(xué)制度設計、細化實(shí)施流程、明確監管職責來(lái)保障的。

在華東政法大學(xué)副校長(cháng)、中國法治化營(yíng)商環(huán)境研究院院長(cháng)羅培新教授看來(lái)，任何涉及公共領(lǐng)域的制度設計和實(shí)操，都必須以科學(xué)為基礎。規則千萬(wàn)條，講科學(xué)是第一條。

如何讓新規落地更絲滑？他建議，涉及公共服務(wù)領(lǐng)域政策的調整，可通過(guò)聽(tīng)證會(huì )等形式，邀請技術(shù)專(zhuān)家、合規專(zhuān)家、甚至群眾代表參與，圍繞政策內容、影響及實(shí)施細節等進(jìn)行說(shuō)明，幫助公眾了解事實(shí)，也設立“緩沖過(guò)渡期”，增進(jìn)公共政策制定的有效性。

當然，要從根源上破解“充電寶安全困局”，這涉及充電寶生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后、使用、回收全鏈條的方方面面，少了哪一環(huán)都不行。

從長(cháng)遠看，充電寶行業(yè)必將迎來(lái)大洗牌，促使提升品質(zhì)確保安全。監管部門(mén)也應完善行業(yè)標準，加大對市場(chǎng)特別是電商平臺的監管力度，推動(dòng)建立更健全的消費者權益保障和產(chǎn)品質(zhì)量追溯機制。

甚至圍繞消費者關(guān)心的回收等問(wèn)題，各方多想想，或許可以成為行業(yè)發(fā)展的新契機。例如，設立專(zhuān)門(mén)回收渠道，將不符合標準的充電寶交由專(zhuān)業(yè)機構統一更換或回收。

總而言之，作為充電寶產(chǎn)業(yè)最末端的消費者，不應只是被動(dòng)地接收通知，承受突如其來(lái)的“不確定”。此次關(guān)于充電寶新規的各方熱議，理應被認真傾聽(tīng)和對待。