央廣網(wǎng)西安2月5日消息（記者劉濤）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報道，凌晨4:00，銀西高鐵咸陽(yáng)北塬站，氣溫降至零下10度，風(fēng)呼呼刮在臉上就像刀割一般，年近六旬的蘆道林和他的11名工友，在線(xiàn)路上干的熱火朝天。從0:30天窗點(diǎn)開(kāi)始干了連續3個(gè)多小時(shí)，道岔精調作業(yè)基本完成，但老蘆還不放心。他彎下腰，拿起道尺逐個(gè)精測道岔數據……

　　1964年出生的蘆道林是中國鐵路西安局集團有限公司西安高鐵基礎設施段有砟道床專(zhuān)修隊的隊長(cháng)。1981年參加工作后，17歲的蘆道林就跟兩根鋼軌打起了交道。他個(gè)子不高、身材瘦小，但十分精干、精力充沛。不論上下班，他總是穿著(zhù)那件土黃土黃的鐵路工作服。別人一說(shuō)起他，戲稱(chēng)他是工務(wù)“土專(zhuān)家”，因為不管遇到什么疑難雜癥，到他手里都能克服。

　　去年12月26日銀西高鐵開(kāi)通后，他帶著(zhù)專(zhuān)修隊就一直奔忙在這條線(xiàn)上。銀西高鐵使用了CN型高速道岔，由于該道岔尖軌部分設計了額外加寬，遇到大型機械搗固時(shí)會(huì )出現軌距加寬誤差過(guò)大、直股方向不良等問(wèn)題。而道岔又是高鐵安全最關(guān)鍵的設備，一旦出了問(wèn)題不堪設想。

　　怎么在這條有砟高鐵上既發(fā)揮出大機搗固的優(yōu)勢，又嚴格控制誤差，這成了老蘆的心病。作為一個(gè)干了40年線(xiàn)路工，他組織技術(shù)骨干開(kāi)展了攻關(guān)，全面分析道岔各部數據、結構特點(diǎn)，多次現場(chǎng)勘察、比對圖紙、反復試驗，經(jīng)常在兩根鋼軌邊一趴就是一天。

　　經(jīng)過(guò)反復攻關(guān)，他們自主研制了EK2-14.8、EK2-11.6等異型偏心套管。通過(guò)搗固前將偏心套管安裝在軌枕上，搗固之后再恢復原有套管，可以提前消除CN道岔尖軌部分的額外加寬�，F場(chǎng)測試，這種方法可將道岔的誤差精準控制在0.1-0.3毫米之內，滿(mǎn)足了尖軌加寬部分的失量數據精度要求。兩個(gè)小小的異型偏心套管，看起來(lái)是那么不起眼，但卻解決了道岔機械搗固的難題。

　　老蘆深知，道岔?yè)v固問(wèn)題雖然解決了，只是讓道岔的內在質(zhì)量有了基本保證。有砟線(xiàn)路相對無(wú)砟線(xiàn)路變化量較大，要讓旅客始終感覺(jué)安全平穩不晃車(chē)，還必須加強日常設備精調。所以，每次接到軌道檢測數據反饋，蘆道林就會(huì )和技術(shù)員、工班長(cháng)分析對比動(dòng)檢波形圖，查找細微變化，制定最佳的檢修方案。

　　現場(chǎng)設備檢修主要依靠經(jīng)驗和耐心，為了達到最優(yōu)，有的地段費時(shí)費力，來(lái)回松緊調整扣件，反復測量數據，但蘆道林和工友們一米一米測量、一個(gè)扣件一個(gè)扣件調整，每個(gè)夜間天窗都在別人的夢(mèng)鄉里完成了工作。

　　春運前最后一次軌道動(dòng)檢測試，線(xiàn)路平均質(zhì)量指數TQI分值2.1，這一數值堪比無(wú)砟線(xiàn)路�！巴翆�(zhuān)家”蘆道林終于放心了：銀西高鐵首個(gè)春運，線(xiàn)路安全有保證！