央廣網(wǎng)西安2月5日消息（記者劉濤 通訊員王琦 李婧儀 孫云飛）鏇輪工是鐵路工作中一個(gè)鮮為人知的工種，也被喻為列車(chē)的“修腳師”。中國鐵路西安局集團有限公司西安客車(chē)車(chē)輛段有個(gè)女子鏇輪組，它由4名女職工組成，她們的職責是操作車(chē)床對客車(chē)車(chē)輪進(jìn)行修整，排除火車(chē)輪上的磨損、裂紋、擦傷等各種故障，確保列車(chē)平穩運行。

　　早上8點(diǎn)20分，西安客車(chē)車(chē)輛段庫檢車(chē)間里，主任值班員苗欣正在點(diǎn)名并安排工作計劃，女子鏇輪組的成員們認真聆聽(tīng)著(zhù)，一天的工作就這樣開(kāi)始了。

　　在鐵路車(chē)輛單位，偏重體力勞動(dòng)的工作性質(zhì)導致男人扎堆，女職工在這里少之又少，能組成一個(gè)班組就更不容易了。四個(gè)姐妹都是“90后”，像四朵“金花”，在車(chē)間里組成了一道靚麗風(fēng)景線(xiàn)。

　　“我叫邱云萍，來(lái)自福建建甌，今年29歲，至今已經(jīng)工作4年多了�！�

　　“我叫姚靜嫻，來(lái)自湖南益陽(yáng)，今年28歲。2016年參加工作，到現在已經(jīng)參加工作4年多了�！�

　　“我叫路子儷，我來(lái)自陜西富平，今年26歲，我上班已經(jīng)4年多了�！�

　　“我叫姚夢(mèng)菡，來(lái)自陜西西安，今年22歲，2019年上班到現在一年多�！�

　　別看姑娘們年紀不大，但個(gè)個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)硬。她們從事的工作有個(gè)專(zhuān)業(yè)叫法——客車(chē)輪對鏇修。如果把火車(chē)車(chē)廂的輪子比作車(chē)廂的大腳，輪對鏇修就是為火車(chē)“修腳”。一旦車(chē)輪的局部產(chǎn)生了裂紋、擦傷、磨損等故障，鏇修工就該上場(chǎng)了，她們要用專(zhuān)用車(chē)床一點(diǎn)一點(diǎn)地鏇修掉故障部位。

　　不過(guò)，對于普通人來(lái)說(shuō)，鏇修這個(gè)專(zhuān)業(yè)名詞還是太陌生。姑娘們說(shuō)，曾經(jīng)有很長(cháng)一段時(shí)間，她們的親戚、朋友甚至父母都搞不清她們究竟在鐵路上的工作是什么。

　　路子儷笑著(zhù)說(shuō)：“比如之前我同學(xué)問(wèn)我在鐵路上干嘛？就特別搞笑，他們老以為我是賣(mài)票的，光以為鐵路上只有賣(mài)票的。我就跟他們說(shuō)我是修火車(chē)車(chē)輪的，他們都笑我，說(shuō)你能把車(chē)輪抱動(dòng)嗎？你咋修？他們以為跟修汽車(chē)一樣。后來(lái)我有時(shí)候會(huì )拍視頻或者拍我們作業(yè)的照片發(fā)給他們，告訴他們我們這個(gè)工作到底是干嘛的�！�

　　修火車(chē)車(chē)輪當然和修汽車(chē)不一樣。輪對鏇修的第一步是要把龐大的火車(chē)廂拉到作業(yè)線(xiàn)上，聽(tīng)起來(lái)挺難，但有了“小塊頭大能量”的牽引車(chē)幫忙，這也并非難事。

　　今天的牽引工作由路子儷和姚夢(mèng)菡配合完成。路子儷開(kāi)動(dòng)手中的遙控手柄，米黃色的小牽引車(chē)便拉起兩節車(chē)廂緩緩向前，一分多鐘后，第一節車(chē)廂的一對車(chē)輪已經(jīng)準確地落位在了鏇輪機正上方的位置。

　　準備工作就緒，姑娘們戴著(zhù)手套、口罩、護目鏡，穿著(zhù)厚厚的工作服，全副武裝地鉆進(jìn)了地下狹小的鏇輪坑里。

　　地下的鏇輪坑有近一層樓高，大約30多平米大小�？永锓胖弥�(zhù)一臺“不落輪數控機床”，這是個(gè)大家伙，幾乎占據了整個(gè)鏇輪坑的空間，留給鏇輪工的地方只夠放4把椅子和一張小桌。

　　車(chē)床預熱完畢正式啟動(dòng)，姚靜嫻打開(kāi)頭頂的天窗，開(kāi)始固定火車(chē)輪，固定完成后，還要用尺子手動(dòng)測量車(chē)輪的相關(guān)數據。一旁的姚夢(mèng)菡正對著(zhù)車(chē)床的控制面板進(jìn)行著(zhù)鏇修準備。這一面板的操作按鈕，當初可給剛參加工作的姚夢(mèng)菡制造了不小的麻煩。

　　“我剛來(lái)的時(shí)候，覺(jué)得這工作挺難的。因為你光看這機器上面的操作按鈕，沒(méi)有一個(gè)是帶字或者帶英文的，全都是各種符號，所以當時(shí)我就覺(jué)得好難。我個(gè)人采取的方法是記不住就抄、背，沒(méi)事多練，但有的時(shí)候也會(huì )下一步差點(diǎn)就操作錯了，師傅趕緊說(shuō)你這不對，然后就及時(shí)糾正。如果真的是操作錯了，就會(huì )釀成大錯。所以我每次操作，如果忘了、不會(huì )，我都趕緊問(wèn)師傅下一步咋弄，師傅跟我一說(shuō)，我就趕緊記住。我知道這個(gè)危險性還是比較高的�！币�夢(mèng)菡說(shuō)。

　　啟動(dòng)的鏇輪機發(fā)出“轟隆隆”的刺耳聲音，鏇輪機的刀頭緊緊貼合著(zhù)火車(chē)輪，鏟下一條條長(cháng)短不一的卷曲鐵絲，讓車(chē)輪光滑無(wú)比，就像是剛出廠(chǎng)的新車(chē)輪。金屬摩擦處火星四濺、鐵屑飛舞，還有隱隱的焦糊味。邱云萍說(shuō)，對車(chē)輪的鏇修，要精確到毫米級，否則就很有可能造成火車(chē)運行時(shí)不平穩或其他安全隱患。所以，輪對鏇修是個(gè)不折不扣的細致活。

　　邱云萍告訴記者：“這個(gè)工作肯定是需要細心的，因為輪上的磨耗有時(shí)候是看不出來(lái)的，只能通過(guò)一些工具來(lái)測量，有時(shí)候只差那么一毫米或者兩毫米，但是這一兩毫米就會(huì )影響行車(chē)安全�！�

　　加工前測量——粗加工——再測量——精加工——加工后測量，每個(gè)車(chē)輪都要經(jīng)歷這樣一輪操作后才能完成維修養護，合格下線(xiàn)。一輪下來(lái)，要耗時(shí)40多分鐘，碰到“難纏”的故障輪對，維修時(shí)間還要加倍�；疃嗟臅r(shí)候，姑娘們每天要重復8輪這樣的勞動(dòng)。一天下來(lái)，腰酸背痛。

　　姚靜嫻說(shuō)，與其他鐵路系統的單位不太一樣，對于他們來(lái)說(shuō)，春運前比春運更忙！“我們要在春運之前把車(chē)整出來(lái)，提前整修完了以后春運它才能跑。所以我們是春運之前特別忙，沒(méi)有休息，晚上有時(shí)候也需要過(guò)來(lái)加班，有一次加班到凌晨4點(diǎn)�！�

　　鏇輪組的女職工長(cháng)期與輪對相伴，用自己的雙手鏇出符合標準的輪對，讓每一個(gè)經(jīng)過(guò)她們雙手維修的車(chē)輪都能平穩地載著(zhù)旅客在千里鐵道線(xiàn)上運行。在普通的鏇輪工崗位上，四朵“金花”書(shū)寫(xiě)著(zhù)不一樣的“鏇”麗青春。